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　　昨日，记者从在汉召开的“无锡市汽车零部件协作配套恳谈会”上获悉，东风公司完成一系列战略重组后，组建的新公司或调整后的子公司，正在通过出台新标准等方式，着手整合供应链，全方位优化零部件供应商。

　　目前还没有人能够确切预测，这次调整将会涉及多少家供应商。但有一个数据可以说明这次调整对汽车零部件全行业的经济意义：今年东风公司仅商用车已产20多万辆，这意味着数十亿元的零部件订单。

　　东风汽车有限公司载重车公司协作配套部副部长毛敢说，7月1日，东风与日产合资公司正式挂牌，采购体系随之发生变化。其中，商用车公司将原来分散在各生产厂的采购权集中起来，成立了采购部，分作7个部门，负责所有零部件的采购工作。采购部成立后，将在现有的600多家供应商和潜在供应商中进行再选择。

　　负责东风汽车公司康明斯发动机零部件采购的一位经理昨日透露，采购部成立一个月，已经淘汰了一批供应商。

　　神龙公司采购部负责人周哲民介绍，公司去年宣布了供应商进入的四道门槛：技术、工艺、质量和价格，其中最关键的准入证是技术上超前研发。今年又增新规定：既有供应商需在年内通过ISO16949认证；新供应商必须已经通过这一认证。

　　昨日，无锡市政府副秘书长叶永福带队，30多家当地汽车零部件企业代表来到武汉，与东风“家族”多家公司采购部的负责人“恳谈”。作为当地发展最快的产业之一，近年无锡汽车零部件企业已经得到东风公司不少订单，多家企业成为稳定的供应商。据毛敢介绍，十堰商用车去年50亿元的采购额中，无锡企业“抢”走了数亿元的生意。

　　武汉汽车工业协会副理事长张执中说，东风公司一系列战略重组的消息传出后，外地供应商盯“配套”这块蛋糕“眼睛都盯红了”。东风与PSA集团增资扩产，东风与日产合资，扩大东风的品牌群体，增加东风的汽车产量，是汽车零部件行业的巨大商机。

　　毛敢介绍，在过去五六年里，湖北汽车零部件企业在东风商用车配套体系中所占的份额，已从80％降到50％。让出来的大部分份额被沿海企业抢占。面对新的商机，湖北企业本有地利之优势，关键是要提高研发能力。新产品研发能力和速度跟不上主机厂要求，是湖北企业份额下降的主要原因。

　　毛敢分析，随着物流业的发展，距离优势已经越来越不占主导地位。浙江企业送货上门原来需要3天，现在一天就能送达十堰。

　　过去湖北配套企业都有“跟着二汽走”的思维，毛敢认为，这一思维在新形势下必须尽快转变，要将视野放开，敢于在国内国际市场求发展。这样才能做大规模，降低风险，获得长远发展的能力。

　　张执中介绍，武汉地区零部件企业有70多家，相当一部分产品有销路，但缺乏技改资金。武汉汽车工业协会正在做一件事：促成沿海企业与武汉企业合作重组，外地企业获得进入湖北市场的捷径，本地企业获得发展资金。湖州ISO9000认证