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奇瑞 首家通过ISO/TS16949质量体系认证(3) 湖州ISO9001认证
　2002-09-11 11:30:36

　　

　　“大顾客”概念同时还包括产品部门，质量保证部门和与顾客关系紧密的销售部门。这三个部门参与产品设计、开发制造和服务的全过程监督与控制。产品部和质量保证部门代表终端顾客对产品制造过程和服务过程进行监督、管理与技术支持。销售部门则代表终端客户进行产品验收和考核。因此，有人戏言，在奇瑞，质量保证部和轿车厂是一对怨家，销售公司和产品部是一对怨家。因为质量保证部的出发点是顾客的利益，尽一切力量满足顾客的要求。而销售公司与市场始终保持着“亲密接触”，顾客需要什么销售最清楚。欢喜怨家就这样形成的。

　　ISO/TS16949执行中的三要素：管理、全员参与、持续改进

　　一项标准执行的成功与否，领导作用与全员参与是其中最关键的两个环节。在ISO9001和ISO/TS16949的贯标过程中，奇瑞始终坚持把培训放在首位，把培训工作做到每一个员工。这为质量工作的提高起着巨大的作用。

　　从1999年5月开始，针对这两项标准，奇瑞先后进行了百余场培训，培训范围上至公司总经理下至普通员工，约两千余人次参加过各级各类培训。先后邀请行业内权威人士20多人对奇瑞员工进行各级各类培训工作。

　　奇瑞要把自己建成“校园式的工厂”，每个员工自踏入公司的第一天起就参与到各种培训工作中去。在进入工作岗位之前，要进行为期半个月的企业文化培训，半个月的军训；进入相关部门后还要进行近一个月的针对性培训。奇瑞公司具有一套完善的培训体系。人事部设有专门的培训科，每厂部车间以至班组都有配有培训员。定期对员工进行培训和考核。

　　由单一的五档手动变速器向自动/手动两种变速器模式过渡；由单点电喷向多点电喷垂直转产；由单一黑色内饰向多元化、个性化内饰过渡；针对市场需求，对整车进行了30多项改进。先后推出了SQR系列三种发动机和奇瑞牌SQR7160系列九种型号轿车 ……奇瑞的每一步都走得很稳健，市场反映很迅速，并把这些反映及时得在自己的车上进行体现。持续改进是奇瑞在ISO/TS16949贯标工作中占据了极大地优势。

　　ISO/TS16949触到奇瑞的供应链

　　ISO/TS16949起初是对供应商的体系要求。各国独自制定了自己的标准（如QS9000、VDA）但这种各自为政的标准给供应商带来了极大的不便。如一家供应商给美国供货时需执行QS9000的标准，给德国供货时需执行VDA 的标准，给意大利供货是需执行AVSQ标准……而各国的标准又不尽相同，这样此家供应商不仅要通过QS9000认证，还要通过VDA及AVSQ认证，给供应商带来了极大的不便从而导致产生贸易壁垒，阻碍经济的发展。


　　因此，奇瑞不仅要求自己贯彻ISO/TS16949标准，还对他的零部件供应商提出了同样的要求。汽车制造业是个供应链庞大的产业，大部分的零部件都靠供应商提供。因此，零部件的质量水平对整车的质量有着巨大的影响。奇瑞要求自己的零部件厂家必须进行ISO/TS16949或与其相应的质量体系（如QS9000、VDA）等体系的认证。
　　目前奇瑞已有一百六十多家供应商通过ISO/TS16949或相应的体系认证。其它厂家正处于进行此项工作的准备或申请认证阶段。

　　证书不是起点也不是终点，奇瑞志存高远

　　目前，国际认证机构只能够进行ISO/TS1694994年版的体系认证，但最新的2000版体系版本已出台使用。虽然认证的项目是以ISO/TS1694994年版为基础。实际奇瑞在执行中采用的是最新的ISO/TS16949（2000年版）。计划明年进行ISO/TS16949（2000年版）的认证工作。

　　奇瑞公司尹同耀总经理认为获得ISO/TS16949证书并不是最重要的。他说“证书并不重要，重要的是形成一套最先进的产品开发、制造和销售的质量保证方式，以保证产品质量的先进性、稳定性和服务质量的超前性，每项工作都要做得扎实，才能把各位工作有序地进行下去。”
　　
　　奇瑞在日常质量管理工作中推行一系列行之有效地方法如：一元钱工程、QC平台、质量改进小组等。QC小组即员工自发组成的项目攻关小组。如去年获得精锐QC小组之称的“探索者小组”，成功解决了顶盖OPA工序表面的大面积波浪变形，使其因工将原因产生的废品数量为零。这个小组因出色的工作成绩获得2001年QC小组冠军的好成绩，在四十多个QC小组中脱颖而出。

　　中国汽车业的现状就是快鱼吃慢鱼，同步就是落后。没有超前的意识只能永远走在别人的后面，走在后面就失去了生存的条件。尤其是产品质量和服务质量的维护更是其中最为重要的一环。

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